夏タイヤ・オールシーズンタイヤ・スタッドレス、どれを選ぶ？違いと選び方を整備士が解説

「冬のたびにスタッドレスタイヤに履き替えるのが大変。1年中履けるオールシーズンタイヤにしてもいいの？」——タイヤ交換の時期になると、店でもこの相談が増えます。夏タイヤ・オールシーズンタイヤ・スタッドレスタイヤは、見た目は同じ黒いタイヤですが、雪と氷の上でどこまで止まれるかと、高速道路の冬の規制で走れるかがまったく違います。
日本自動車タイヤ協会（JATMA）は、オールシーズンタイヤは様々な気象条件・路面条件に幅広く対応するタイヤだが、どの部分の性能に重点を置いているかは商品ごとに異なるとして、メーカーの情報で使用目的に合う商品を選ぶよう案内しています。

この記事では、京都府亀岡市の中古車販売店・浅田自動車商会の整備士が、3種類のタイヤを「得意な路面」「凍った道」「冬用タイヤ規制」「チェーン規制」「履き替えと保管」「寿命の目印」で比べ、どんな人がどれを選べばいいかの結論を出します。銘柄を選ぶ前に、どの種類にするかを決めるための記事です。オールシーズンタイヤの銘柄は「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのオールシーズンタイヤ10選」、スタッドレスタイヤの銘柄は「スタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較｜サイズ・製造年の見方を整備士が解説」で比べています。

結論｜凍った道を走るか、雪が年に何回あるかで決める

先に結論です。分かれ目は2つです。
1つ目は、凍った道（アイスバーン）や雪の積もった道を、日常的に走るかどうかです。走るなら、スタッドレスタイヤです。ミシュランは、降雪地域や山間部のように積雪量が多い地域や、凍結した路面を日常的に走る機会がある場合は、オールシーズンタイヤよりスタッドレスタイヤのほうが適しているとしています。
2つ目は、雪が年に何回あるかです。年間を通じて温暖で、降雪が年に数回程度（ミシュラン）、ちらつく程度の雪（NEXCO西日本）なら、1年中履けるオールシーズンタイヤが選べます。雪がほとんど降らず、雪の日は車に乗らない人は、ふだんの夏タイヤのままでもかまいません。その場合も、雪の道は走れないので、雪の予報の日は出かけない・チェーンを用意する、といった備えが必要です。

• 凍った道や雪の積もった道を、日常的に走るならスタッドレスタイヤスタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較へ
• 雪は年に数回・ちらつく程度。履き替えと保管の手間を減らしたいならオールシーズンタイヤオールシーズンタイヤ10選へ
• 雪はほとんど降らず、雪の日は車に乗らないなら夏タイヤのまま（雪の日に備えてチェーンを用意）
• 冬だけ雪の道へ出かける。スタッドレスにするかチェーンで済ませるか迷っているならスタッドレスとチェーンの選び方スタッドレスとチェーンはどっち？へ

こんな人はどれ？のくわしい結論と、オールシーズンタイヤ10選で「整備士が選ぶ3台」として選んだ商品は、この記事の後半で紹介しています。

3種類の違いを比較表でチェック

夏タイヤ・オールシーズンタイヤ・スタッドレスタイヤの違いを表にまとめます。内容は、JATMA・NEXCO・タイヤメーカーの公式情報です（2026年10月25日時点）。オールシーズンタイヤは銘柄で性能の重点が違うので、選ぶときは銘柄ごとのメーカーの書き方も確かめてください。

比べる点	夏タイヤ	オールシーズンタイヤ	スタッドレスタイヤ
ゴム・溝	硬めのゴム（ミシュラン）	銘柄によって違う（雪とウェットの両方に配慮した溝やゴム）	低温でも柔らかさを保つゴムと、細かい切り込み（サイプ）
得意な路面	乾いた道・雨の道	乾いた道・雨の道と、ちらつく程度の雪の道	雪の道・凍った道
苦手な路面	冷たい路面で性能が下がり、積雪路面では使えない（ミシュラン）	凍った道・過酷な積雪路（メーカーはスタッドレスを推奨）	乾いた道・雨の道のグリップは夏タイヤに劣る（ミシュラン）
高速道路の冬用タイヤ規制	走れない（チェーンなどが必要）	スノーフレークマーク付きは走行できるとするメーカーが多い。ただし気象条件・エリアによって走れないことがある	走れる
チェーン規制	チェーンが必要	チェーンが必要	チェーンが必要
側面の表示	—	M+S、スノーフレークマーク（銘柄による）	STUDLESS・SNOW など
履き替え・保管	冬は冬用タイヤに履き替える	1年中そのまま。外したタイヤの保管がいらない	冬の前と春に履き替え、外したタイヤを保管
冬用として使える限度	—	溝が新品の50%まで（プラットフォームなどの目印）	溝が新品の50%まで（プラットフォーム）
夏用として使える限度	残り溝1.6mm（スリップサイン）	残り溝1.6mm（スリップサイン）	—

※冬用タイヤ規制での扱いは、オールシーズンタイヤ10選で確かめた各メーカーの公式の書き方をまとめたものです（ハンコック・クムホは日本の規制での扱いを公式に書いていません）。側面の表示は NEXCO中日本の案内、使える限度は JATMA の案内にもとづきます。

3種類の違いを整備士が解説

1. 雪と氷の上での止まりやすさ｜オールシーズンは「スタッドレスと夏タイヤの間」

ミシュランは、スタッドレスタイヤを、低温でも柔軟性を保つゴムと、サイプと呼ばれる細かい溝をたくさん刻んだパターンを組み合わせ、氷上や雪上で高いグリップ力を出すタイヤと説明しています。オールシーズンタイヤは、雪の上ではスタッドレスタイヤほどの効果は無い、ともミシュランは書いています。
JAF が2017年に行ったテスト（時速40kmからの制動距離・3回の平均・新品のタイヤ）では、圧雪路でスタッドレスタイヤ17.3m・オールシーズンタイヤ22.7m・ノーマルタイヤ29.9m、氷盤路ではスタッドレスタイヤ78.5m・オールシーズンタイヤ101.1m・ノーマルタイヤ105.4mでした。雪の上では夏タイヤより止まれても、凍った道では夏タイヤに近いことが分かります。JAF も、凍結路でのグリップ力や制動力はスタッドレスに劣り、メーカーもそのような路面ではスタッドレスを勧めているとしています（テストの詳細は「スタッドレスとチェーンはどっちを用意する？整備士が選び方を解説」で紹介しています）。

2. 向いている地域｜雪が年に数回、ちらつく程度

ミシュランは、オールシーズンタイヤは年間を通じて温暖な地域や、降雪が年に数回程度の地域に適していて、タイヤ交換の手間を省きたい人に便利な選択肢だとしています。NEXCO西日本は、スノーフレークマークのあるオールシーズンタイヤを「ちらつく程度の降雪で路面と一部接触可能な積雪状況下での使用を想定したタイヤ」と説明していて、国土交通省も同じ説明をしています。
一方で、オールシーズンタイヤの中にも、氷の上の性能の基準（アイスグリップシンボル）まで満たすと公式に書かれた銘柄（ダンロップ シンクロウェザー）があるなど、性能の重点は銘柄で違います。迷ったら、自分が走る道に凍った路面がどれくらいあるかで考えましょう。

3. 履き替えと保管｜年2回の交換と、外したタイヤの置き場

スタッドレスタイヤは、冬の前と春の2回、履き替えが要ります。ミシュランは、スタッドレスタイヤに替える目安を「気温が7℃を下回る頃」とし、初雪の前に早めの交換を勧めています。外したタイヤは、次のシーズンまで保管しておく必要があります。
オールシーズンタイヤは1年中履いたままなので、年2回の交換と、外したタイヤの保管がいらなくなります（グッドイヤー）。ただし1年中使うぶん、溝の減り方には気をつけます。たとえばダンロップは、シンクロウェザーについて、1か月に1,000km走る想定（195/65R15・カローラツーリング）で、冬用として使える50%摩耗までの推定ライフを約50,000kmとしています（同じ想定でスタンダードなスタッドレスタイヤは約20,000km）。

4. 寿命の目印｜冬用は「溝の50%」、夏用は「残り1.6mm」

JATMA は、積雪路・凍結路を走るときは、冬用タイヤの残り溝が新品時の50%以上あることを確かめ、50%未満のタイヤは冬用タイヤとして使わないよう案内しています。オールシーズンタイヤも同じで、ヨコハマ・ダンロップ・クムホは、溝が50%減ると冬用タイヤとして使えないと書き、プラットフォームや「砂時計マーク」などの目印を付けています。ダンロップは、シンクロウェザーはプラットフォームが出たあとも80%摩耗までは夏タイヤとして使えるとしています。
夏タイヤとして使える限度は、残り溝1.6mm（スリップサイン）です。製造年の読み方と、点検・交換の目安は「スタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較｜サイズ・製造年の見方を整備士が解説」で解説しています。

冬用タイヤ規制とスノーフレークマーク

冬用タイヤ規制｜スノーフレークマーク付きを「全車輪に」

高速道路の冬用タイヤ規制は、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤなど）またはタイヤチェーンなどの滑り止め装置を付けないと走れない規制で、四輪駆動車も対象です（NEXCO中日本）。
オールシーズンタイヤについて、NEXCO西日本は、冬の高速道路では気象状況が急に変わり大雪になることもあるので、オールシーズンタイヤの中でもスノーフレークマーク（国際表記）が表示されているタイヤを全車輪に付けるよう案内しています。NEXCO東日本 関東支社も、積雪・凍結路面ではスタッドレス表記（国内表記）またはスノーフレークマーク（国際表記）が表示された冬用タイヤを付け、タイヤチェーンを携行するよう呼びかけています。国土交通省 関東地方整備局などは、2025年12月の発表で、ノーマルタイヤだけでなくスノーフレークマークの無いオールシーズンタイヤも、車の立ち往生や通行止めを引き起こす可能性があるとしています。

ただし、スノーフレークマークがあれば必ず走れる、というわけではありません。NEXCO中日本は、側面に M+S などの文字があるオールシーズンタイヤは、冬用タイヤに比べて制動性能が劣るため、降雪状況によっては走行できない場合があるとしています。タイヤメーカーも、ミシュラン・トーヨーは「気象条件等によっては、オールシーズンタイヤでは冬用タイヤ規制時に走行できないことがあります」、ダンロップは「エリアによっては…走行できないことがあります」と書いています。規制の現場では、道路管理者の指示にしたがってください。規制の種類と区間は「チェーン規制はいつ・どこで？スタッドレスでは通れない13区間と罰則」で解説しています。

チェーン規制｜どのタイヤもチェーンが必要

大雪のときに出るチェーン規制では、スタッドレスタイヤなどの冬用タイヤを履いていても、タイヤチェーンを付けないと走れません（NEXCO中日本）。JATMA も、タイヤチェーンを付けていない車の通行を禁止する規制のときは、冬用タイヤでもチェーンが必要としています。オールシーズンタイヤも同じです。雪の季節に出かけるなら、どのタイヤでもチェーンを積んでおきましょう（「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのタイヤチェーン10選」）。
一般道でも、積雪や凍結した路面では、冬用タイヤを付けるなどの滑り止めの措置が、都道府県の規則で運転者の守ることとして決められています（沖縄県を除く。JATMA）。

側面の表示を確かめる｜M+S・スノーフレークマーク・STUDLESS

タイヤの側面の表示で、どの種類かを確かめられます。NEXCO中日本によると、オールシーズンタイヤには M+S・M.S・M&S・M/S、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ・スノータイヤ）には STUDLESS または SNOW の文字があります。スノーフレークマークは、3つの山と雪の結晶を組み合わせたマークで、欧州などの基準で冬用タイヤとしての雪の性能を認められたタイヤに付きます。M+S だけのオールシーズンタイヤもあるので、買うときはスノーフレークマークの有無を確かめてください。

こんな人はどれ？場面ごとの結論と、選ぶ商品

ここからは、こんな人にはどれがいいかと、オールシーズンタイヤ10選でメカピックスコアをもとに選んだ「整備士が選ぶ3台」を紹介します。どのタイヤも、自分の車に合うサイズの中から選んでください（サイズの読み方は「スタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較｜サイズ・製造年の見方を整備士が解説」で解説しています）。

凍った道や雪の積もった道を、日常的に走るなら｜スタッドレスタイヤ

雪の多い地域に住んでいる人、朝晩に路面が凍る道を毎日のように走る人、冬の山道へよく出かける人は、スタッドレスタイヤです。オールシーズンタイヤのメーカー各社も、凍結路や過酷な積雪路ではスタッドレスタイヤを勧めています。
スタッドレスタイヤの銘柄の違い、サイズと製造年の見方は「スタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較｜サイズ・製造年の見方を整備士が解説」で比べています。冬だけ雪の道へ出かける人で、スタッドレスにするかチェーンで済ませるか迷っているなら、「スタッドレスとチェーンはどっちを用意する？整備士が選び方を解説」も読んでみてください。

雪は年に数回・ちらつく程度。履き替えの手間を減らしたいなら｜オールシーズンタイヤ

雪が降るのは年に数回で、積もってもちらつく程度。冬の履き替えや、外したタイヤの置き場所に困っている人は、オールシーズンタイヤです。
選ぶときは、まず自分の車のサイズがあるかを見ます（軽自動車に多い14インチが無い銘柄もあります）。そのうえで、日本の冬用タイヤ規制での扱いをメーカーがどう書いているかと、凍結への備え・雨の日の性能・寿命の公式の書き方で比べます。

3本は、「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのオールシーズンタイヤ10選」で、メーカーの公式の情報をもとにしたメカピックスコア（規制での扱いの書き方・雪と氷と雨の性能の示し方・サイズ展開・寿命・静かさの5つの基準）で選んだものです。SUV向けや輸入車向け、価格を重視した銘柄も含めた10本は、記事のスコア表で比べられます。

雪はほとんど降らず、雪の日は車に乗らないなら｜夏タイヤのまま

雪がほとんど降らない地域で、雪の日は車に乗らない人は、ふだんの夏タイヤのままでもかまいません。ただし、夏タイヤは積雪路面では使えません（ミシュラン）。雪の予報が出たら車で出かけないか、出かけるならチェーンを用意しておきます。高速道路の冬用タイヤ規制でも、夏タイヤならチェーンなどの滑り止め装置が必要です。チェーンの選び方は「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのタイヤチェーン10選」で紹介しています。

夏タイヤ・オールシーズンタイヤ・スタッドレスに関するよくある質問

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの違いは何ですか？

スタッドレスタイヤは、雪の道と凍った道を走るための冬用タイヤです。オールシーズンタイヤは、乾いた道・雨の道で夏タイヤに近い走りをしながら、ちらつく程度の雪の道も走れるタイヤで、1年中履いたままにできます。ただし、メーカーの多くは「スタッドレスタイヤではない」と書き、凍結路や過酷な積雪路ではスタッドレスタイヤを勧めています。JAFのテストでも、氷盤路の制動距離はスタッドレスタイヤ78.5mに対し、オールシーズンタイヤは101.1mでした。

オールシーズンタイヤで、高速道路の冬用タイヤ規制は走れますか？

スノーフレークマークのあるオールシーズンタイヤについて、多くのメーカーは冬用タイヤ規制で走行できると書いています。NEXCO西日本も、オールシーズンタイヤならスノーフレークマークのあるものを全車輪に付けるよう案内しています。ただし、メーカー自身が「気象条件等によっては…走行できないことがあります」と注意していて、NEXCO中日本も降雪状況によっては走行できない場合があるとしています。規制の現場では道路管理者の指示にしたがってください。

チェーン規制のときは、スタッドレスなら走れますか？

走れません。チェーン規制では、スタッドレスタイヤなどの冬用タイヤを履いていても、タイヤチェーンを付けないと走れません。オールシーズンタイヤも同じです。規制の区間と決まりは「チェーン規制はいつ・どこで？スタッドレスでは通れない13区間と罰則」で解説しています。

雪がたまにしか降らない地域なら、どれがいいですか？

凍った道を日常的に走らないなら、オールシーズンタイヤが選べます。ミシュランは、オールシーズンタイヤは年間を通じて温暖な地域や、降雪が年に数回程度の地域に適しているとしています。雪の日は車に乗らないなら、夏タイヤのままにして、雪の日に備えてチェーンを用意する方法もあります。

オールシーズンタイヤは、いつまで冬用タイヤとして使えますか？

溝が新品のときの50%まで減ると、冬用タイヤとしては使えません。銘柄ごとにプラットフォームや砂時計マークなどの目印があります。夏タイヤとして使える限度は、残り溝1.6mm（スリップサイン）です。

スタッドレスタイヤを1年中履いたままにしてもいいですか？

スタッドレスタイヤは、乾いた路面や雨にぬれた路面でのグリップ力が夏タイヤに比べて劣るとミシュランは説明しています。雪の季節が終わったら夏タイヤに履き替えましょう。1年中履き替えずに使いたいなら、夏と冬の両方を考えて作られたオールシーズンタイヤを選ぶ方法があります。

まとめ｜凍った道を走るならスタッドレス、雪が年に数回ならオールシーズン

夏タイヤ・オールシーズンタイヤ・スタッドレスタイヤの分かれ目は、凍った道や雪の道を日常的に走るかと、雪が年に何回あるかです。凍った道を日常的に走るならスタッドレスタイヤ。雪が年に数回・ちらつく程度なら、1年中履けるオールシーズンタイヤ。雪の日は車に乗らないなら、夏タイヤのままでもかまいません。
オールシーズンタイヤは、スノーフレークマークがあっても、冬用タイヤ規制で必ず走れるわけではありません。チェーン規制では、どのタイヤもチェーンが必要です。雪の季節は、どのタイヤでもチェーンを積んでおきましょう。

• 凍った道・雪の積もった道を日常的に走る → スタッドレスタイヤ
• 雪は年に数回・ちらつく程度。履き替えの手間を減らしたい → オールシーズンタイヤ（スノーフレークマーク付き・自分の車のサイズがあるもの）
• 雪はほとんど降らず、雪の日は車に乗らない → 夏タイヤのまま（チェーンを用意）
• チェーン規制では、どのタイヤもチェーンが必要

銘柄は、「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのオールシーズンタイヤ10選」・「スタッドレスタイヤの選び方と銘柄の比較｜サイズ・製造年の見方を整備士が解説」で比べています。冬だけ雪の道へ出かける人は「スタッドレスとチェーンはどっちを用意する？整備士が選び方を解説」、チェーンは「自動車屋の現役整備士が選ぶ！おすすめのタイヤチェーン10選」も参考にしてください。

※本記事の内容は2026年10月25日時点の、日本自動車タイヤ協会（JATMA）、NEXCO中日本・NEXCO西日本・NEXCO東日本、国土交通省、JAF、各タイヤメーカーの公式情報にもとづいています。冬用タイヤ規制での扱いはメーカーの公式の書き方をまとめたもので、規制の現場では道路管理者の指示にしたがってください。